vakar prasukus 300 km, buvo proga uzmesti aki ir i akumuliatoriaus krovima. uzmesti aki pavyko tik antroje dienos puseje (ryte saule sviete is nugaros, jokiu sansu iskaityti davikio parodymus), rezultatai nei dziuginantys, nei liudinantys.
is kart po pietu - laisvos apsukos - 12.7V, 5000rpm - 13.6V. Vakare - laisvos apsukos - 13.2V, 5000rpm - 14.2V. Visais rezimais trumpos ijungtos, dega abi lemputes.
Ar tik nebus, kad atvesus orui, relei pasidare lengviau dirbti? Matyt reikes Evitoj nusipirkta radiatoriu lipdyti.

o kas nors domejosi tokiu daiktu?
http://www.ebay.co.uk/itm/380704480069? ... 1423.l2649

o kas nors domejosi tokiu daiktu?
http://www.ebay.co.uk/itm/380704480069? ... 1423.l2649

Relė yra praktiškai amžinas dalykas, su sąlyga, kad tvarkingi kontaktai. Niekas ten neperkaista, gerai stabiliai krauna. Relių keitimai prasideda, kai fiškės koroduoja. Ir realiai jų keitimas nesibaigia kol tų kontaktų nesutvarkai. Taip, kad dirbam su lituokliu, o aušintuvus paliekam kompiuterių procesoriams. Kontakto kokybę sunku įvertinti su testeriu, nes kontakto varža - dažnai netiesinė, t.y. priklauso nuo srovės. Testeris naudoja mažą srovę ir gali išmatuot mažą kontakto varžą. O gerai apkrovus laidus, varža gali išaugti. Tada ant kontaktų krenta įtampa, relė blogai "supranta" krovimo įtampą ir nedirba taip kaip reikia - krauna per mažai akumą, kaista ir yra pasmerkta mirčiai. Pakeisit naują relę - taisysit pasekmę, o ne priežastį.
Taip pat įtampos kritimui nerekomenduočiau naudoti indikatorių, kišamų į krovimo lizdą, nebent labai apytikriam įvertinimui. Tikra krovimo įtampa turi būti matuojama tiesiai ant akumuliatoriaus su tiksliu multimetru. Pabandykit sujungt šviesas ir pamatuot krovimo lizde ir ant akumuliatoriaus - skirtumas gali būti nemažas, priklausomai nuo to kur "prikūrkė" pajungta ir šviesų bei kitos elektros valgymo įrangos laidų/kontaktų būklės. Omo dėsnis galioja, aušintuvai nepadės. Beje, relė labiau kaista, kai mažiau elektros sunaudojimo, t.y. relė atlieka perteklinės sugeneruotos srovės trumpinimo vaidmenį. Su įjungtom šviesom mažiau srovės reikia užtrumpinti, relė turi kaisti mažiau. Nu žodžiu, kaip čia kas yra pasakęs - reikia netrukdyt technikai dirbt ir viskas bus ok

Relė yra praktiškai amžinas dalykas, su sąlyga, kad tvarkingi kontaktai. Niekas ten neperkaista, gerai stabiliai krauna. Relių keitimai prasideda, kai fiškės koroduoja. Ir realiai jų keitimas nesibaigia kol tų kontaktų nesutvarkai. Taip, kad dirbam su lituokliu, o aušintuvus paliekam kompiuterių procesoriams. Kontakto kokybę sunku įvertinti su testeriu, nes kontakto varža - dažnai netiesinė, t.y. priklauso nuo srovės. Testeris naudoja mažą srovę ir gali išmatuot mažą kontakto varžą. O gerai apkrovus laidus, varža gali išaugti. Tada ant kontaktų krenta įtampa, relė blogai "supranta" krovimo įtampą ir nedirba taip kaip reikia - krauna per mažai akumą, kaista ir yra pasmerkta mirčiai. Pakeisit naują relę - taisysit pasekmę, o ne priežastį.
Taip pat įtampos kritimui nerekomenduočiau naudoti indikatorių, kišamų į krovimo lizdą, nebent labai apytikriam įvertinimui. Tikra krovimo įtampa turi būti matuojama tiesiai ant akumuliatoriaus su tiksliu multimetru. Pabandykit sujungt šviesas ir pamatuot krovimo lizde ir ant akumuliatoriaus - skirtumas gali būti nemažas, priklausomai nuo to kur "prikūrkė" pajungta ir šviesų bei kitos elektros valgymo įrangos laidų/kontaktų būklės. Omo dėsnis galioja, aušintuvai nepadės. Beje, relė labiau kaista, kai mažiau elektros sunaudojimo, t.y. relė atlieka perteklinės sugeneruotos srovės trumpinimo vaidmenį. Su įjungtom šviesom mažiau srovės reikia užtrumpinti, relė turi kaisti mažiau. Nu žodžiu, kaip čia kas yra pasakęs - reikia netrukdyt technikai dirbt ir viskas bus ok

Krovimo rele Afrikoms >93m. Yra dar keletas vietoje. Afrikistams - 280Lt

esmė tame kad čia ateina kintama srovė, todėl ji ir "išbarškina" kontaktus.

Čia panašiai, kaip:
- Ar žinai kodėl traukinys važiuodamas per bėgius bilda?
- Ne.
- Koks yra apskritimo plotas?
- Pi kart R kvadratu.
- Tai va tuo kvadratu ir beldžia.